Ferrocentral a Córdoba
Por Iván F. Kustin:
En la lluviosa noche del 21 de marzo del corriente año 2008, en la estación Retiro del ferrocarril Mitre la gente con sus enormes maletas y paquetes de viaje se alistaba en la fila que el personal de Ferrocentral nos indico hacer para luego ingresar a la plataforma y de ahí pasar al sector donde se encontraba nuestro flamante y verde tren esperándonos para la dulce partida hacia la ciudad capital de Córdoba. Se oian voces de gente que comentaba sobre como seria el viaje, otras que se preguntaban si seria mejor el servicio que el del omnibus de larga distancia, tambien chicos jovenes de mochileros que viajarían en los coches Turista, y nosotros que iríamos en Pullman con aire acondicionado y un servicio de camarero que nos acomodaria los bolsos.
La espera se hizo mas larga, y el tren no salió a horario, sino con una hora y media aproximadamente de retraso debido a las fuertes lluvias y las inundaciones en la via local. A pesar de ello el viaje luego se realizo sin problemas por mas que durante todo el trayecto a Córdoba continuaba lloviendo bastante.
Eran las 9 y algo de la noche, no recuerdo el horario exacto, cuando el custodia de seguridad y el jefe de via que estaban controlando, nos dijeron de formar dos filas y ahí iriamos pasando para abordar el tren. Pasamos la primera puerta, una puerta tijera, e ingresamos al ultimo anden en el que por unas puertas en el costado de las paredes ingresariamos a donde estaba nuestra formacion de Ferrocentral en la cochera Retiro, donde tambien hay bastante material guardado, en especial coches portugueses SOREFAME y locomotoras English Electric, Alsthom, etc.
Antes de subir al tren, un camarero cordialmente nos conducia a nuestra comodidad correspondiente y nos ayudaba a acomodar el equipaje en los coches.
Luego me senté en los comodos asientos de pana verde y me quede descansando esperando la partida del tren.
Cuando salimos, vimos un grupo de empleados de la empresa que nos saludaba desde abajo, empezamos a andar lentamente mientras todavia ibamos por la via local, debido al gran trafico de trenes de TBA del ramal a Jose Leon Suarez. Cuando llegamos a dicha estacion comenzamos a acelerar un poco mas, ya que el area de los diesel es menos transitada. Pasaron los camareros, muy amables nos avisaron que ya se habia habilitado el coche restaurante. Yo ansioso enseguida quise ir a probar como era la comida. El menu no era muy variado, pero la comida era rica. Nos quedamos un rato en el coche restaurante, que era muy confortable, charlamos y nos encontramos con algunas personas que tambien conocian del tema de los ferrocarriles, mientras yo miraba por la ventana las estaciones que iban pasando.
Luego estuve un rato en el vestibulo del coche donde estaba el camarero e intercambie unas palabras con el, quien fue muy amable y me explico todo acerca de la empresa y sus trenes y locomotoras.
Y en un momento, ibamos ya casi llegando a Zárate, senti que tenía sueño, entonces volvi a mi coche y me acosté en los comodos asientos del PA-507. En un momento apagaron las luces y dejaron prendidas las lucecitas azules comunmente llamadas “luces de sueño”
Me dormi bastante tiempo, y cuando llegamos a Rosario Norte me despiertan porque sabian que yo deseaba bajar a ver la inversion de marcha de la locomotora. Ese fue uno de los momentos de los viajes en tren que mas recuerdo en mi vida.
Habia gente que bajaba del tren a estirar las piernas y descansar, algunos iban al baño de la estacion Rosario, que según me dijeron era muy llamativo por dentro.
Luego llego la yunta nueva de maquinistas que continuarian el viaje hasta ser relevados otra vez en Villa Maria, tambien relevaron la mayoria del personal, guardas, camareros, personal del coche restaurante, de mantenimiento, casi todo el tren cambio la tripulación. Los camareros de los coches pasaban a dar vuelta los asientos porque, al traccionar en sentido contrario podria haber gente que se descomponga por tener el asiento en sentido opuesto al que marcha el tren.
Volvimos a subir y en unos minutos el guarda toco silbato avisando la partida hacia la proxima estacion: Cañada de Gómez, unos 40 kilómetros mas allá pasando antes por estaciones como Armstrong, Carcañaraz, y otras que no recuerdo sus nombres. Volvimos a partir y yo veia como avanzábamos en sentido contrario hasta que tomamos el empalme. Mucha gente pensaba si no estaríamos volviendo a Buenos Aires, porque no sabian la mecanica de invertir la marcha para tomar un empalme que esta en sentido contrario al que veníamos.
Me dirigí al coche restaurante y pedi un mate cocido mientras observaba el paisaje despues de Rosario ya pasando el empalme. Recuerdo haber cruzado una doble via de trocha angosta que despues que consulte a gente que esta en el tema al igual que yo, me dijeron que se trataba del cruce con el Belgrano Norte en Cabin 8, donde pasan siempre cargueros de la empresa Belgrano Cargas ahora operada en concesion de emergencia por SOE.SA.
Cuando llegamos a Cañada de Gómez quedé asombrado por la belleza de dicha estacion, que presentaba una estructura de dos pisos, pintada de color blanco, barandas en el anden como si fuera una calle turística, faroles de luz halógena que alumbraban a la perfeccion en la oscura noche, etc. Estuvimos detenidos unos 2 o 3 minutos y que yo recuerde no subio ni bajo nadie en mi coche, a lo mejor en algun otro coche habran subido 1 o 2 personas como mucho, ya que no se trata de una estacion tan transitada. Nuevamente se escucho el silbato del guarda y el tren partio. Pude observar estaciones que tenian inscripto el logo de NCA en sus paredes, se trataba de bases operativas de dicha empresa de cargas. Por ejemplo: Leones, Ballesteros, Marcos Juarez ( no recuerdo tan bien todas las que pasamos de largo en donde el tren no para, pero habia muchas )
Se iba haciendo de dia, estaba amaneciendo y se notaban unas pequeñas gotas de lluvia en las ventanas de mi coche Pullman, el sol iba apareciendo por detrás del horizonte y nuestro tren pegaba sus buenos saltos ya que en esa zona la vía no esta en muy buen estado. Yo iba y venia, caminaba por el tren, cuando podia iba al coche restaurante y me pedia un té o un mate cocido, ya que me gusta pasar la madrugada tomando algo calentito, y acostumbro siempre a tomar mate con mi familia cuando me levanto temprano. Ya la salida del sol anunciaba nuestra llegada a Villa María, que seria mas o menos a las 7 y media de la mañana, unas 3 horas antes de arribar a nuestro destino: la estacion Córdoba Mitre, donde bajarian todos los pasajeros del tren y nosotros continuariamos viaje hacia nuestras metas en dicha ciudad, por ejemplo: el Tren de las Sierras, en el cual luego habriamos viajado desde Rodriguez del Busto a La Calera.
Cuando arribamos a Villa Maria, intente descender del tren para ver como hacian el relevo de la yunta de maquinistas, pero un camarero me lo impidio, ya que en esa estacion no ibamos a estar parados mucho mas de 4 o 5 minutos para luego seguir viaje a Córdoba.
Habia filas de gente en las puertas que descendian, no recuerdo si subio alguien, pero creo que no. Nuevamente silbato del guarda y continuamos viaje hacia Córdoba. La via por la que estabamos transitando en ese momento es la que tambien utiliza el trencito local con coches SOREFAME que va de Córdoba a Villa Maria tarando unas 3 horas aproximadamente, pero para en todas las intermedias; a diferencia de nuestro tren que no para.
En un momento siento un fuerte sueño que me obligaba a desplomarme sobre el asiento reclinable, el cual tire hacia atrás, y cai en un profundo sueño hasta que me despertaron cuando llegábamos a Córdoba Mitre. Allí bajamos y observabamos la belleza de dicha estacion y como contrastaba el verde de los coches y la locomotora en ese paisaje. Yo con la intencion de tomar una fotografia a la locomotora me arrime hacia delante, pero una efectiva de seguridad privada me sorprendio en ese acto y me obligo a volver atrás, ya que por politicas de la empresa en esa estacion no puede arrimarse nadie a la locomotora, desconozco los motivos de esta disposicion.
Luego salimos de la estacion y pudimos apreciar el tren desde afuera, y ademas su gran playa de maniobras donde habia entre otras cosas: un coche motor FIAT 7131 radiado, de la desaparecida empresa Ferroser. Varias locomotoras mas chicas, de los trenes locales seguramente, como las English Electric y una GAIA.
Emprendiamos camino hacia el hotel, donde pasariamos una parte del dia y luego iriamos a recorrer el famoso Tren de las Sierras, pero ese sera otro relato que tratará exclusivamente sobre ese ferrocarril.
Por Iván F. Kustin:
En la lluviosa noche del 21 de marzo del corriente año 2008, en la estación Retiro del ferrocarril Mitre la gente con sus enormes maletas y paquetes de viaje se alistaba en la fila que el personal de Ferrocentral nos indico hacer para luego ingresar a la plataforma y de ahí pasar al sector donde se encontraba nuestro flamante y verde tren esperándonos para la dulce partida hacia la ciudad capital de Córdoba. Se oian voces de gente que comentaba sobre como seria el viaje, otras que se preguntaban si seria mejor el servicio que el del omnibus de larga distancia, tambien chicos jovenes de mochileros que viajarían en los coches Turista, y nosotros que iríamos en Pullman con aire acondicionado y un servicio de camarero que nos acomodaria los bolsos.
La espera se hizo mas larga, y el tren no salió a horario, sino con una hora y media aproximadamente de retraso debido a las fuertes lluvias y las inundaciones en la via local. A pesar de ello el viaje luego se realizo sin problemas por mas que durante todo el trayecto a Córdoba continuaba lloviendo bastante.
Eran las 9 y algo de la noche, no recuerdo el horario exacto, cuando el custodia de seguridad y el jefe de via que estaban controlando, nos dijeron de formar dos filas y ahí iriamos pasando para abordar el tren. Pasamos la primera puerta, una puerta tijera, e ingresamos al ultimo anden en el que por unas puertas en el costado de las paredes ingresariamos a donde estaba nuestra formacion de Ferrocentral en la cochera Retiro, donde tambien hay bastante material guardado, en especial coches portugueses SOREFAME y locomotoras English Electric, Alsthom, etc.
Antes de subir al tren, un camarero cordialmente nos conducia a nuestra comodidad correspondiente y nos ayudaba a acomodar el equipaje en los coches.
Luego me senté en los comodos asientos de pana verde y me quede descansando esperando la partida del tren.
Cuando salimos, vimos un grupo de empleados de la empresa que nos saludaba desde abajo, empezamos a andar lentamente mientras todavia ibamos por la via local, debido al gran trafico de trenes de TBA del ramal a Jose Leon Suarez. Cuando llegamos a dicha estacion comenzamos a acelerar un poco mas, ya que el area de los diesel es menos transitada. Pasaron los camareros, muy amables nos avisaron que ya se habia habilitado el coche restaurante. Yo ansioso enseguida quise ir a probar como era la comida. El menu no era muy variado, pero la comida era rica. Nos quedamos un rato en el coche restaurante, que era muy confortable, charlamos y nos encontramos con algunas personas que tambien conocian del tema de los ferrocarriles, mientras yo miraba por la ventana las estaciones que iban pasando.
Luego estuve un rato en el vestibulo del coche donde estaba el camarero e intercambie unas palabras con el, quien fue muy amable y me explico todo acerca de la empresa y sus trenes y locomotoras.
Y en un momento, ibamos ya casi llegando a Zárate, senti que tenía sueño, entonces volvi a mi coche y me acosté en los comodos asientos del PA-507. En un momento apagaron las luces y dejaron prendidas las lucecitas azules comunmente llamadas “luces de sueño”
Me dormi bastante tiempo, y cuando llegamos a Rosario Norte me despiertan porque sabian que yo deseaba bajar a ver la inversion de marcha de la locomotora. Ese fue uno de los momentos de los viajes en tren que mas recuerdo en mi vida.
Habia gente que bajaba del tren a estirar las piernas y descansar, algunos iban al baño de la estacion Rosario, que según me dijeron era muy llamativo por dentro.
Luego llego la yunta nueva de maquinistas que continuarian el viaje hasta ser relevados otra vez en Villa Maria, tambien relevaron la mayoria del personal, guardas, camareros, personal del coche restaurante, de mantenimiento, casi todo el tren cambio la tripulación. Los camareros de los coches pasaban a dar vuelta los asientos porque, al traccionar en sentido contrario podria haber gente que se descomponga por tener el asiento en sentido opuesto al que marcha el tren.
Volvimos a subir y en unos minutos el guarda toco silbato avisando la partida hacia la proxima estacion: Cañada de Gómez, unos 40 kilómetros mas allá pasando antes por estaciones como Armstrong, Carcañaraz, y otras que no recuerdo sus nombres. Volvimos a partir y yo veia como avanzábamos en sentido contrario hasta que tomamos el empalme. Mucha gente pensaba si no estaríamos volviendo a Buenos Aires, porque no sabian la mecanica de invertir la marcha para tomar un empalme que esta en sentido contrario al que veníamos.
Me dirigí al coche restaurante y pedi un mate cocido mientras observaba el paisaje despues de Rosario ya pasando el empalme. Recuerdo haber cruzado una doble via de trocha angosta que despues que consulte a gente que esta en el tema al igual que yo, me dijeron que se trataba del cruce con el Belgrano Norte en Cabin 8, donde pasan siempre cargueros de la empresa Belgrano Cargas ahora operada en concesion de emergencia por SOE.SA.
Cuando llegamos a Cañada de Gómez quedé asombrado por la belleza de dicha estacion, que presentaba una estructura de dos pisos, pintada de color blanco, barandas en el anden como si fuera una calle turística, faroles de luz halógena que alumbraban a la perfeccion en la oscura noche, etc. Estuvimos detenidos unos 2 o 3 minutos y que yo recuerde no subio ni bajo nadie en mi coche, a lo mejor en algun otro coche habran subido 1 o 2 personas como mucho, ya que no se trata de una estacion tan transitada. Nuevamente se escucho el silbato del guarda y el tren partio. Pude observar estaciones que tenian inscripto el logo de NCA en sus paredes, se trataba de bases operativas de dicha empresa de cargas. Por ejemplo: Leones, Ballesteros, Marcos Juarez ( no recuerdo tan bien todas las que pasamos de largo en donde el tren no para, pero habia muchas )
Se iba haciendo de dia, estaba amaneciendo y se notaban unas pequeñas gotas de lluvia en las ventanas de mi coche Pullman, el sol iba apareciendo por detrás del horizonte y nuestro tren pegaba sus buenos saltos ya que en esa zona la vía no esta en muy buen estado. Yo iba y venia, caminaba por el tren, cuando podia iba al coche restaurante y me pedia un té o un mate cocido, ya que me gusta pasar la madrugada tomando algo calentito, y acostumbro siempre a tomar mate con mi familia cuando me levanto temprano. Ya la salida del sol anunciaba nuestra llegada a Villa María, que seria mas o menos a las 7 y media de la mañana, unas 3 horas antes de arribar a nuestro destino: la estacion Córdoba Mitre, donde bajarian todos los pasajeros del tren y nosotros continuariamos viaje hacia nuestras metas en dicha ciudad, por ejemplo: el Tren de las Sierras, en el cual luego habriamos viajado desde Rodriguez del Busto a La Calera.
Cuando arribamos a Villa Maria, intente descender del tren para ver como hacian el relevo de la yunta de maquinistas, pero un camarero me lo impidio, ya que en esa estacion no ibamos a estar parados mucho mas de 4 o 5 minutos para luego seguir viaje a Córdoba.
Habia filas de gente en las puertas que descendian, no recuerdo si subio alguien, pero creo que no. Nuevamente silbato del guarda y continuamos viaje hacia Córdoba. La via por la que estabamos transitando en ese momento es la que tambien utiliza el trencito local con coches SOREFAME que va de Córdoba a Villa Maria tarando unas 3 horas aproximadamente, pero para en todas las intermedias; a diferencia de nuestro tren que no para.
En un momento siento un fuerte sueño que me obligaba a desplomarme sobre el asiento reclinable, el cual tire hacia atrás, y cai en un profundo sueño hasta que me despertaron cuando llegábamos a Córdoba Mitre. Allí bajamos y observabamos la belleza de dicha estacion y como contrastaba el verde de los coches y la locomotora en ese paisaje. Yo con la intencion de tomar una fotografia a la locomotora me arrime hacia delante, pero una efectiva de seguridad privada me sorprendio en ese acto y me obligo a volver atrás, ya que por politicas de la empresa en esa estacion no puede arrimarse nadie a la locomotora, desconozco los motivos de esta disposicion.
Luego salimos de la estacion y pudimos apreciar el tren desde afuera, y ademas su gran playa de maniobras donde habia entre otras cosas: un coche motor FIAT 7131 radiado, de la desaparecida empresa Ferroser. Varias locomotoras mas chicas, de los trenes locales seguramente, como las English Electric y una GAIA.
Emprendiamos camino hacia el hotel, donde pasariamos una parte del dia y luego iriamos a recorrer el famoso Tren de las Sierras, pero ese sera otro relato que tratará exclusivamente sobre ese ferrocarril.
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