El paro es por 24 horas en todas las líneas. El gremio de los maquinistas exigió en Radio 10 que intervenga el Gobierno por más seguridad. Habrá 200 mil coches más en la Ciudad. Por el colpaso de los colectivos, arrojan piedras a unidades que no paran
Desde la primera hora de hoy comenzó el paro de trenes que afecta a un millón y medio de pasajeros. La medida fue anunciada por el sindicato de maquinistas de trenes La Fraternidad, que explicó que la huelga es en reclamo de mayores medidas de seguridad para el sector. En total, un millón y medio de usuarios se verán perjudicados.
También se anunció que durante la semana próxima se realizarán paros rotativos, los cuales harán cesar el servicio de pasajeros en cada una de las líneas, por separado, también por 24 horas.
Por la huelga, autoridades viales estiman que esta mañana ingresarán a la Capital Federal 200.000 coches más que lo habitual, por lo que se esperan complicaciones y demoras importantes en los principales accesos, como la Autopista Panamericana, Acceso Oeste, la autovía Riccheri y el Puente Pueyrredón.
Por el paro, la guardia de infantería de la Policía Federal reforzó los operativos en las terminales de Retiro, Constitución, Once y Federico Lacroze, cuyos edificios amanecieron con las persianas bajas. Del mismo modo, los comercios situados en los interiores de las estaciones permanecían cerrados, al igual que las conexiones internas a la red de subterráneos, que sólo tenían habilitadas las bocas externas.
El secretario de Prensa de La Fraternidad, Horacio Caminos, indicó esta mañana en Radio 10 que "el sindicato le pidió al gobi erno nacional que asuma la responsabilidad sobre la seguridad de los trenes hace un año y medio. En los ‘90 se transfirió la seguridad a empresas privadas y así estamos”.
El vocero del gremio de maquinistas también apunto al marco jurídico. "La ley ferroviaria en la Argentina es del siglo XIX. Es increíble. La ley no permite penalizar a las infracciones de los trenes. Si nadie quema escuelas y hospitales. ¿Por qué se queman trenes? Encima no hay nadie preso", indicó Caminos.
Asimismo, explicó que "el crecimiento demográfico y automotor llevó a esta situación. O se ponen más vagones en cada tren o se ponen más trenes para que haya mayor frecuencia".
El delegado de la Fraternidad tampoco quiso responsabilizar a los usuarios que provocaron los incidentes en San Miguel, Morón y Castelar -motivaron el paro total de hoy- en el último mes: "el ferrocarril funciona mal y la falta de inversiones es obvia. No es e l público el principal problema".
domingo, 28 de septiembre de 2008
martes, 23 de septiembre de 2008
El Tren de la Costa también volverá a manos del Estado
Mientras trata de cerrar el rescate de Aerolíneas Argentinas, el Gobierno comenzó a dar los primeros pasos para "reestatizar" el Tren de la Costa (TDC), que desde principios de los 90 opera el l grupo Soldati.
La presidenta Cristina Kirchner tiene a la firma un decreto que autoriza al titular de Transporte, Ricardo Jaime a negociar la "restitución" del TDC, junto con la implementación de un programa de emergencia para mantener los servicios y absorber a los 190 empleados de la empresa.
El retorno del tren al Estado se resolvió en la última semana, luego de que el Gobierno afrontara los sueldos impagos de la empresa. Según los datos obtenidos por Clarín, el plazo para definir la transferencia será de 90 días.
Para superar los problemas económicos del TDC, Soldati había pedido acceder a los subsidios que tienen los ferrocarriles metropolitanos, algo que fue rechazado de plano por Transporte.
Si bien la empresa manifestó su decisión de retirarse "en paz", la negociación con el Gobierno no se perfila sencilla. Entre otras cuestiones clave que deben definirse figuran la deuda que de casi $ 40 millones que arrastra el tren, el resarcimiento por las obras que reclama Soldati y las nuevas inversiones que requiere el ramal.
La presidenta Cristina Kirchner tiene a la firma un decreto que autoriza al titular de Transporte, Ricardo Jaime a negociar la "restitución" del TDC, junto con la implementación de un programa de emergencia para mantener los servicios y absorber a los 190 empleados de la empresa.
El retorno del tren al Estado se resolvió en la última semana, luego de que el Gobierno afrontara los sueldos impagos de la empresa. Según los datos obtenidos por Clarín, el plazo para definir la transferencia será de 90 días.
Para superar los problemas económicos del TDC, Soldati había pedido acceder a los subsidios que tienen los ferrocarriles metropolitanos, algo que fue rechazado de plano por Transporte.
Si bien la empresa manifestó su decisión de retirarse "en paz", la negociación con el Gobierno no se perfila sencilla. Entre otras cuestiones clave que deben definirse figuran la deuda que de casi $ 40 millones que arrastra el tren, el resarcimiento por las obras que reclama Soldati y las nuevas inversiones que requiere el ramal.
Otra vez el vandalismo en las vías: incendian dos vagones
Dos vagones de trenes, que habían sufrido demoras luego de partir de la estación Retiro, fueron quemados por pasajeros en el partido bonaerense de San Miguel
Dos vagones de pasajeros de un tren de la línea San Martín quedaron parcialmente destruidos por focos de incendio intencionales provocados por desconocidos en dos estaciones del partido bonaerense de San Miguel sin que se produjeran heridos.
"El ferrocarril estaba funcionando perfectamente. No había motivos para que esto ocurriera. Es inexplicable", dijo Eduardo Montenegro, portavoz de la empresa prestataria Ugofe, pese a que se informó que el servicio había sufrido importantes retrasos.
El primer foco se declaró a las 21 en la estación Muñiz y el segundo, a las 22:30 en Bella Vista, en trenes que estaban prestando el servicio, pero el fuego fue controlado rápidamente por los bomberos, aunque dañó considerablemente los coches.
La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), a cargo de la línea, repudió los hechos en un comunicado en el que los atribuyó a "grupos vandálicos".
La empresa indicó además que "los incidentes no arrojaron heridos, pero sí perjudicaron el patrimonio del ferrocarril al afectar vagones que deberán ser reparados para que vuelvan al servicio".
"El vocero de UGOFE lamentó que en los acontecimientos no se haya registrado la oportuna acción de las fuerzas de seguridad de la jurisdicción, lo que hubiera impedido la afectación de los bienes pe rjudicados y habría permitido la identificación de los responsables de tales actitudes antisociales", añadió.
De todas formas, Montenegro calculó que pese a esta situación el servicio de pasajeros de hoy será normal.
En el último mes, dos formaciones del ex ferrocarril Sarmiento fueron incendiadas por pasajeros en las estaciones de Merlo y Castelar, hecho que fue atribuido a organizaciones de izquierda por el ministro de Justicia y Seguridad Aníbal Fernández.
Dos vagones de pasajeros de un tren de la línea San Martín quedaron parcialmente destruidos por focos de incendio intencionales provocados por desconocidos en dos estaciones del partido bonaerense de San Miguel sin que se produjeran heridos.
"El ferrocarril estaba funcionando perfectamente. No había motivos para que esto ocurriera. Es inexplicable", dijo Eduardo Montenegro, portavoz de la empresa prestataria Ugofe, pese a que se informó que el servicio había sufrido importantes retrasos.
El primer foco se declaró a las 21 en la estación Muñiz y el segundo, a las 22:30 en Bella Vista, en trenes que estaban prestando el servicio, pero el fuego fue controlado rápidamente por los bomberos, aunque dañó considerablemente los coches.
La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), a cargo de la línea, repudió los hechos en un comunicado en el que los atribuyó a "grupos vandálicos".
La empresa indicó además que "los incidentes no arrojaron heridos, pero sí perjudicaron el patrimonio del ferrocarril al afectar vagones que deberán ser reparados para que vuelvan al servicio".
"El vocero de UGOFE lamentó que en los acontecimientos no se haya registrado la oportuna acción de las fuerzas de seguridad de la jurisdicción, lo que hubiera impedido la afectación de los bienes pe rjudicados y habría permitido la identificación de los responsables de tales actitudes antisociales", añadió.
De todas formas, Montenegro calculó que pese a esta situación el servicio de pasajeros de hoy será normal.
En el último mes, dos formaciones del ex ferrocarril Sarmiento fueron incendiadas por pasajeros en las estaciones de Merlo y Castelar, hecho que fue atribuido a organizaciones de izquierda por el ministro de Justicia y Seguridad Aníbal Fernández.
jueves, 18 de septiembre de 2008
ELECTRIFICACIÓN DEL FERROCARRIL ROCA
APERTURA DE SOBRE N° 1 DE OFERTAS CORRESPONDIENTE AL LLAMADO A LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL E INTERNACIONAL PARA LAS OBRAS INTEGRALES DE ELECTRIFICACIÓN DEL FERROCARRIL ROCA
Gacetilla de Prensa de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN
El Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, a través de la Secretaría de Transporte, informa que, el día miércoles 17 de septiembre, a las 18:15, en la Casa de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, se llevará a cabo el acto de "Apertura de Ofertas correspondientes al Sobre N° 1 del llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional con Financiamiento para la contratación de la formulación integral del anteproyecto, propuesta de desarrollo y ejecución de la obra: Electrificación integral de la Línea Roca Grupo de Servicios N° 4 del Área Metropolitana de Buenos Aires". El mismo será encabezado por la Sra. Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, y contará con la presencia del Sr. Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arq. Julio de Vido; el Sr. Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Don Daniel Scioli; el Sr. Secretario de Transporte, Ing. Ricardo Jaime; el Sr. Intendente de la Ciudad de La Plata, Cdor. Pablo Bruera; otras autoridades nacionales, provinciales y municipales, y dirigentes empresarios.
El Ferrocarril General Roca surgió al nacionalizarse los ferrocarriles entre 1946 y 1948, y desde 1994 se encontraba concesionado a la empresa Transportes Metropolitanos General Roca S.A.
Desde el año 2003 el Estado nacional ha efectuado inversiones por un monto de 580 millones de pesos, en infraestructura de vías, material rodante, etc.
En mayo de 2007 el Estado Nacional rescindió el Contrato de Concesión a TMR, convocándose a la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia S.A., para la operación integral del servicio ferroviario
Asimismo, se continuó con el plan de inversiones, el que comprende obras por mantenimiento por un monto aproximado de $ 200.000.000 como así también obras por tarifas por un monto aproximado de $ 280.000.000.
En ese marco de recuperación integral de la línea, por Resolución Nº 401 de fecha 19 de junio de 2008 de la Secretaría de Transporte, se efectuó el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para la "Electrificación integral, obra civil, infraestructura de vías, señalamiento, comunicaciones y provisión de material rodante para el servicio ferroviario de la Línea Roca", el que comprende como grandes ítems:
* Electrificación de la totalidad de la red
* Renovación total del sistema de señalamiento y comunicaciones
* Eliminación de pasos a nivel
* Remodelación de cincuenta estaciones.
* Incorporación de 200 coches eléctricos de última tecnología con aire acondicionado.
El presupuesto oficial de las obras licitadas asciende a la suma de 4.344.159. 370 millones de pesos.
Cabe destacar, que forman parte del plan de modernización de la Línea el soterramiento de vías entre Estación Tolosa y Estación La Plata, proyecto que se complementa con el correspondiente a la Estación Ferroautomotora de la Ciudad de La Plata.
Gacetilla de Prensa de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN
El Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, a través de la Secretaría de Transporte, informa que, el día miércoles 17 de septiembre, a las 18:15, en la Casa de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, se llevará a cabo el acto de "Apertura de Ofertas correspondientes al Sobre N° 1 del llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional con Financiamiento para la contratación de la formulación integral del anteproyecto, propuesta de desarrollo y ejecución de la obra: Electrificación integral de la Línea Roca Grupo de Servicios N° 4 del Área Metropolitana de Buenos Aires". El mismo será encabezado por la Sra. Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, y contará con la presencia del Sr. Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arq. Julio de Vido; el Sr. Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Don Daniel Scioli; el Sr. Secretario de Transporte, Ing. Ricardo Jaime; el Sr. Intendente de la Ciudad de La Plata, Cdor. Pablo Bruera; otras autoridades nacionales, provinciales y municipales, y dirigentes empresarios.
El Ferrocarril General Roca surgió al nacionalizarse los ferrocarriles entre 1946 y 1948, y desde 1994 se encontraba concesionado a la empresa Transportes Metropolitanos General Roca S.A.
Desde el año 2003 el Estado nacional ha efectuado inversiones por un monto de 580 millones de pesos, en infraestructura de vías, material rodante, etc.
En mayo de 2007 el Estado Nacional rescindió el Contrato de Concesión a TMR, convocándose a la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia S.A., para la operación integral del servicio ferroviario
Asimismo, se continuó con el plan de inversiones, el que comprende obras por mantenimiento por un monto aproximado de $ 200.000.000 como así también obras por tarifas por un monto aproximado de $ 280.000.000.
En ese marco de recuperación integral de la línea, por Resolución Nº 401 de fecha 19 de junio de 2008 de la Secretaría de Transporte, se efectuó el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para la "Electrificación integral, obra civil, infraestructura de vías, señalamiento, comunicaciones y provisión de material rodante para el servicio ferroviario de la Línea Roca", el que comprende como grandes ítems:
* Electrificación de la totalidad de la red
* Renovación total del sistema de señalamiento y comunicaciones
* Eliminación de pasos a nivel
* Remodelación de cincuenta estaciones.
* Incorporación de 200 coches eléctricos de última tecnología con aire acondicionado.
El presupuesto oficial de las obras licitadas asciende a la suma de 4.344.159. 370 millones de pesos.
Cabe destacar, que forman parte del plan de modernización de la Línea el soterramiento de vías entre Estación Tolosa y Estación La Plata, proyecto que se complementa con el correspondiente a la Estación Ferroautomotora de la Ciudad de La Plata.
miércoles, 17 de septiembre de 2008
Se frena el tren bala por la suba del riesgo financiero de Argentina
La crisis financiera internacional, el incremento del costo crediticio de la obra y el conflicto interno con el campo conformaron un obstáculo infranqueable para el avance del tren bala.
El proyecto ferroviario emblemático de la administración kirchnerista se enfrenta a una nueva demora que, como mínimo, extendería hasta mediados de setiembre la primera emisión de los bonos por US$ 670 millones que fueron aprobados para la obra. El dato objetivo que frenó transitoriamente el tren bala fue la fuerte suba registrada en los CDS (Credit Default Swaps), que son los seguros contra un eventual default del país que forman parte del costo financiero de proyecto.
En lo que va de julio, los CDS a 10 años experimentaron una suba del 12,9% y cerraron ayer en 808,80 puntos básicos. Según la "ingeniería financiera" del proyecto que acordaron el Gobierno y el banco francés Natixis, cuando los CDS superaban los 800 puntos básicos se podía posponer la emisión de los bonos.
Aunque no lo admitan públicamente, la decisión de los funcionarios es trasladar el inicio del convenio financiero que resta firmar con el Natixis para mediados de setiembre. Además del encarecimiento del financiero, la salida de los bonos del tren bala se topa ahora con otro inconveniente: las vacaciones veraniegas en Europa y EE.UU., que paralizan las actividades bancarias por un lapso de dos meses.
Desde que fue aprobado en marzo, el financiamiento registró una suba en la tasa de interés del 10 al 16% por la desconfianza que reflejan los mercados externos sobre la situación argentina.
Iniciado a principios de 2006, el proceso licitatorio del tren bala concluyó en enero de este año con la adjudicación del proyecto al grupo Veloxia, que integran la francesa Alstom, las locales Emepa y Iecsa y la española Isolux.
Para la obra, el Gobierno convalidó una atípica ingeniera financiera que arrimó el grupo constructor y el banco Natixis y que consta de un crédito a 30 años garantizado con la cesión de títulos públicos.
La primera parte del financiamiento comprende un desembolso parcial del crédito y la emisión de deuda 2008 por el equivalente a casi $ 2.100 millones, que se destinarán al pago de los anticipos.
En tanto, la segunda parte trepa a algo más de US$ 3.200 millones y abarca el resto del préstamo y la cesión de los bonos pautados para el período 2009-2011.
Fuente: Clarin.com
El proyecto ferroviario emblemático de la administración kirchnerista se enfrenta a una nueva demora que, como mínimo, extendería hasta mediados de setiembre la primera emisión de los bonos por US$ 670 millones que fueron aprobados para la obra. El dato objetivo que frenó transitoriamente el tren bala fue la fuerte suba registrada en los CDS (Credit Default Swaps), que son los seguros contra un eventual default del país que forman parte del costo financiero de proyecto.
En lo que va de julio, los CDS a 10 años experimentaron una suba del 12,9% y cerraron ayer en 808,80 puntos básicos. Según la "ingeniería financiera" del proyecto que acordaron el Gobierno y el banco francés Natixis, cuando los CDS superaban los 800 puntos básicos se podía posponer la emisión de los bonos.
Aunque no lo admitan públicamente, la decisión de los funcionarios es trasladar el inicio del convenio financiero que resta firmar con el Natixis para mediados de setiembre. Además del encarecimiento del financiero, la salida de los bonos del tren bala se topa ahora con otro inconveniente: las vacaciones veraniegas en Europa y EE.UU., que paralizan las actividades bancarias por un lapso de dos meses.
Desde que fue aprobado en marzo, el financiamiento registró una suba en la tasa de interés del 10 al 16% por la desconfianza que reflejan los mercados externos sobre la situación argentina.
Iniciado a principios de 2006, el proceso licitatorio del tren bala concluyó en enero de este año con la adjudicación del proyecto al grupo Veloxia, que integran la francesa Alstom, las locales Emepa y Iecsa y la española Isolux.
Para la obra, el Gobierno convalidó una atípica ingeniera financiera que arrimó el grupo constructor y el banco Natixis y que consta de un crédito a 30 años garantizado con la cesión de títulos públicos.
La primera parte del financiamiento comprende un desembolso parcial del crédito y la emisión de deuda 2008 por el equivalente a casi $ 2.100 millones, que se destinarán al pago de los anticipos.
En tanto, la segunda parte trepa a algo más de US$ 3.200 millones y abarca el resto del préstamo y la cesión de los bonos pautados para el período 2009-2011.
Fuente: Clarin.com
Electrificación del ferrocarril Roca
17-09-2008
El acto se llevará a cabo a las 19 en el Salón Dorado de la Casa de Gobierno
provincial. Estarán presentes la presidenta Cristina F. de Kirchner y el gobernador bonaerense Daniel Scioli.
La presidenta Kirchner anunciará hoy en la ciudad de La Plata la electrificación del ferrocarril de la ex línea General Roca.
El acto se llevará a cabo a las 19 en el Salón Dorado de la Casa de Gobierno
provincial. Estarán presentes la presidenta Cristina F. de Kirchner y el gobernador bonaerense Daniel Scioli.
La presidenta Kirchner anunciará hoy en la ciudad de La Plata la electrificación del ferrocarril de la ex línea General Roca.
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