Tren bate record de velocidad

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Un tren francés de alta velocidad, con motor y ruedas reformados, rompió este 3 de abril el récord mundial de velocidad para trenes de rieles convencionales, alcanzando 574,8 kilómetros por hora. En cuanto a las vías, además del montaje de condensadores suplementarios para poder incrementar el voltaje, se procedió a la inmovilización de las agujas en los pasos móviles, al amoldado preventivo del riel y al drenaje de la vía.

El V-150 es un modelo de la futura cuarta generación de trenes de alta velocidad, compuesta por dos locomotoras motrices -una en cabeza y otra en cola- y de tres vagones de dos pisos.
El tren de Alstom V-150 logró este récord, que supera la anterior marca de 515,3 kilómetros por hora lograda en 1990 por otro convoy del mismo fabricante francés.
En cuanto a las vías, además del montaje de condensadores suplementarios para poder incrementar el voltaje, se procedió a la inmovilización de las agujas en los pasos móviles, al amoldado preventivo del riel y al drenaje de la vía.
La iniciativa fue organizada por la firma Alstom, que construye los Trenes de Alta Velocidad (TGV) franceses, para tratar de marcar su supremacía frente a sus principales competidores mundiales de trenes de alta velocidad.
El fabricante quería ofrecer con este récord un margen de al menos 200 kilómetros por hora entre la velocidad máxima posible y la velocidad de explotación de la nueva generación de trenes, que será de 350 kilómetros por hora.
La compañía ferroviaria SNCF pretende que en los próximos años,entre 2020 y 2050, sus trenes circulen de manera regular a más de 500 kilómetros por hora por las vías francesas.

El por qué de la trocha media en los trenes norteamericanos

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La distancia entre los raíles de ferrocarril en los Estados Unidos es exactamente de 4 pies y 8,5 pulgadas (1435mm).¿Cuál es la razón de una cifra tan extraña? Pues ni más ni menos que el ferrocarril estadounidense fue construido a imagen y semejanza del de Inglaterra por ingenieros ingleses expatriados, que pensaron que sería una buena idea, ya que esto permitiría igualmente utilizar locomotoras inglesas.¿Y por qué los ingleses habían construido así su ferrocarril? Porque los ingenieros que pusieron en marcha los tranvías en Inglaterra eran los mismos que luego se ocuparon de diseñar las primeras vías de trenes y dicha distancia era la que entonces imperaba.Pero, ¿por qué imperaba dicha distancia? Porque las personas que construían tranvías eran las mismas que construían carros y, por lo tanto, utilizaron los mismos métodos y las mismas herramientas.¿Y por qué las ruedas de los carros estaban separadas exactamente 4 pies y 8,5 pulgadas? Porque en todas partes de Europa los caminos ya tenían carriles y una distancia diferente hubiera provocado la ruptura de los ejes de la carreta.¿Por qué los carriles de los caminos estaban separados a una distancia tan exacta? Porque databan del tiempo de los romanos y fueron construidos por éstos para acelerar el despliegue de sus legiones.¿Por qué los romanos utilizaron esta medida?Porque sus primeros carros eran instrumentos de guerra tirados por dos caballos, que galopaban uno junto al otro y debían estar lo bastante espaciados como para no estorbarse. A fin de asegurar una buena estabilidad del carro, era necesario que las ruedas no se deslizasen sobre las huellas de los cascos de los caballos y que, al mismo tiempo, no estuviesen demasiado espaciadas, ya que eso hubiera podido provocar accidentes cuando dos carros se cruzaban.He aquí la respuesta a nuestra pregunta inicial. La distancia de las vías del ferrocarril de los Estados Unidos (4 pies y 8,5 pulgadas) se debe a que dos mil años antes, en otro continente, los carros romanos eran construidos en función de la dimensión del culo de los caballos utilizados durante la expansión de su imperio.Y, ahora, le pondremos la guinda al pavo, ya que esta historia ha dado lugar a una prolongación interesante. Si observamos la nave espacial estadounidense en su plataforma de lanzamiento, veremos dos depósitos adicionales adjuntos al depósito principal. La sociedad THIOKOL se encarga de fabricar tales depósitos en su fábrica del estado de Utah. A los ingenieros que los diseñaron les hubiera gustado que fuesen un poco más anchos, pero debían enviarlos por tren hasta el lugar del lanzamiento. El ferrocarril que une la fábrica y Cabo Cañaveral atraviesa un túnel bajo las montañas Rocosas. Los depósitos debían pasar por dicho túnel. El túnel es sólo un poco más ancho que las vías del tren y las vías del tren sólo un poco más anchas que el culo de dos caballos.Conclusión: el medio de transporte más avanzado del mundo está limitado por la anchura del culo de dos caballos. Las especificaciones y la burocracia son eternas. Por eso, la próxima vez que nos encontremos con especificaciones absurdas y nos preguntemos que quién será el tonto del culo que las habrá inventado, es posible que se trate de una pregunta muy sutil.

General Alvear ida y vuelta en el Nohab

General Alvear ida y vuelta en el Nohab “Nono”:

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Era un soleado dia del cual no recuerdo la fecha exacta, estábamos en casa conversando sobre el tema de los viajes en tren y justo salió la idea de parte mía, viendo la pagina oficial de UGOFE Linea general Roca, sabíamos que este adorable coche motor de un solo vagon llamado por los ferroaficionados “el nono” o comunmente conocido como “la cucaracha”, partiría a la mediatarde hacia General Alvear. Nos dispusimos a contar nuestros billetes y luego ir a la estacion Plaza Constitución a tirarnos el lance a ver si se podía hacer un viaje en él.
Llegamos y recorrimos un rato el hall central mientras esperábamos, y cuando vamos a dicha puerta de acceso lo vimos estacionado ahí en el anden donde comunmente parte este trencillo. Preguntamos a un empleado de limpieza que no supo decirnos, pero despues supimos que era ese nuestro tren, porque se acercaron los maquinistas y ademas de que les preguntamos, sabíamos que ellos serían nuestros choferes de viaje, entonces subimos al Nohab y nos sentamos en el compartimiento de primera clase, que cuenta con asientos de tela (no reclinables pero sí muy comodos). Esperamos ansiosos la partida, no recuerdo bien la hora pero creo que salió a eso de las 16:30 o 17:30. El guardatren pasó vendiendonos los boletos, ya que en ese servicio los pasajes se compran a bordo del tren.
Agarramos velocidad, en la local se podía notar un buen andar, aceleracion bastante rapida, habremos llegado a los 80 km/h aproximadamente, eso si no habia ningun eléctrico ni diesel local delante nuestro que nos impidiera ir más rapido.
Nuestra primera parada: Temperley, donde descendi del tren a comprar una gaseosa ya que tenía sed, pero fue dificil tener que dar una zancada ya que este es un tren para andenes bajos, y donde efectuó su parada era en uno de los andenes del eléctrico, o sea, el anden alto, no preparado para el coche este.
Subi de nuevo al tren y disfrute de mi refresco. Seguimos viaje. Nuestra próxima parada sería Cañuelas, hasta ahí teniamos un largo tramo, y mientras pasaba las intermedias el “Nono” iba acelerando y en algun momento habrá llegado a ir posiblemente a 100 km/h, se notaba que iba rápido y la via en ese tramo estaría en buen estado. Hasta pudimos ver como nos jugaba una carrera un hombre en moto, el cual nos ganó porque tuvimos que frenar por una señal a precaucion si mal no recuerdo.
Llegamos a Cañuelas. Relevo de maquinistas de por medio. Cuando miro por la ventanilla observo la gran playa de maniobras que posee Ferrosur Roca en dicha localidad. Habia algunas GT-22 con pedreros, una o dos Brian y una C-227i pero en ese momento apagada.
Cuando partimos de Cañuelas seguimos viaje, y pasamos por un especie de anden chico con una casilla, yo me preguntaba si sería una estación abandonada, pero se trataba nada mas ni nada menos que del Cabin empalme Km 66, donde se dividen las vias que van a Bahia Blanca y la de Uribelarrea – Empalme Lobos que era la que íbamos a tomar nosotros.
Pude notar que la via a Bahia Blanca estaba bastante deteriorada en ese tramo, se observaban pastos altos y algo de arenilla en la misma, por lo que los trenes que pasaban por ahí seguramente irian muy despacio.
Fuimos aminorando la marcha porque ya la via se encontraba en peor estado, acá no era como en el tramo local, ya ibamos un poco mas despacio… habia un cruce con una ruta provincial importante, luego seguíamos viaje y ¡¡horror!! El maquinista aplica freno de emergencia…..
¿Qué habia pasado? Y, asome medio cuerpo por la ventanilla y vi una vaca que salia caminando de delante de nuestro tren. ¡¡Que pericia la del maquinista, nos salvo la vida!!!
Luego cuando seguíamos camino llegamos a la estación Uribelarrea, la cual aprecié mucho su buen estado, y observe bien en detalle desde arriba del tren.
Silbato del guarda, partíamos de nuevo. Nuestra proxima parada: Empalme Lobos, ahí nos juntabamos con el tramo diesel local de TBA Merlo – Lobos, pero en ese momento no había tráfico.
Al llegar ahí, no recuerdo bien la situacion, pero despues seguimos, en Lobos paro bastante tiempo porque hay mucha gente que sube al tren en esa estacion. Luego silbato del guarda y partíamos hacia la via general, en donde íbamos mas despacio todavia y pegando nuestros buenos saltos ya que no esta en buen estado. Ya era de noche, se acercaba la hora de la cena. Estacion Fortín Lobos, parada facultativa comunmente, pero nos detuvimos ahí tanto a la ida como a la vuelta. Subian turistas, gente que iba a pescar a la laguna, etc etc… Cuando pasamos un par de kilómetros de ese paradero el guarda anuncia que íbamos a detenernos en un paso a nivel enfrente de la laguna de lobos para que los pasajeros podamos comprar en un supermercado ahí enfrente y aprovisionarnos.
Cuando se detuvo aparte de ir a comprar estuve apreciando desde cerca el coche motor, y mirando todos sus detalles. Saque algunas fotos tambien.
Luego volvimos a subir, silbato del guarda y partimos. Un cartel de la ruta que costeaba la via decia: Salvador María 4 km. Esa sería nuestra próxima parada. Era ya de noche, pero por las ventanillas se notaba el agua de la laguna, tambien una via muerta que si no me equivoco podria llegar a ser la via del ex Empalme Lobos – Navarro, ramal clausurado hace algo asi de 35 años. Dicha via cruzaba un puente todavia entero, pero despues se tapaba por unos pastos y moria ahí nomás.
Llegamos a Salvador María. Decido descender del coche motor a ver la estacion y mirar el tren desde delante y tomarle algunas fotos. Cuando el guarda toca silbato subo rapido y seguimos hacia la próxima parada: Roque Pérez. Recuerdo que de esa localidad era oriundo un pariente lejano de mi abuela materna, según ella me conto una vez.
Seguíamos, Del Carril; nuestra proxima parada. Allí recuerdo que se hablaba de que hay una base operativa de FerroExpreso Pampeano o algo similar si no me equivoco, porque algunos ferroaficionados hablan de haber visto cargueros de esa empresa por ahí. Pero lamentablemente no pude ver ninguno. O no se si me equivoco y escuche en Salvador María que decían que había un punto de operatividad de FerroExpreso Pampeano, a veces se me confunde y no me acuerdo bien, solo recuerdo haber oido comentarios de alguien que vio un carga por ahí, podrá ser cada muerte de obispo, pero pasan…
Luego seguimos pasando estaciones, Cazón fue la próxima; en ella tome fotos del cartel que se encontraba en la pared donde estaba el abrigo de la estacion, y algunas cosas mas.
Silbato del guarda e inmediatamente subo al tren, seguimos viaje.. en el camino recuerdo haber pasado algunos lugares no gratos porque habia chicos que tiraban piedras al tren, pero por suerte no pasó a mayores.
Cuando llegamos a Saladillo desciendo del tren nuevamente y puedo establecer una conversacion con tres chicas oriundas de ese lugar, preguntándole como es la vida allí.
Tambien tomé fotos a la estacion que tenía algo mas extraño que las otras: iluminacion de lamparas incandescentes pero fuertes, no como los tubos fluorescentes que tienen algunas que iluminan poco.
Las siguientes estaciones: La Barrancosa la pasó de largo “a los tiros” por asi decirlo, no se detuvo.. después en Micheo disminuyó un poco la velocidad y vi como una mujer que estaba en la estación prendió una luz en el anden; el tren arranco de vuelta inmediatamente y seguimos viaje a nuestro destino final: General Alvear.
Allí bajamos del tren y nos dispusimos a recorrer y tomar algo en algun café bar para esperar la hora y media o dos horas que tarda en volver para Constitución.
En la estación encontramos varios objetos interesantes: unas palancas de señales (creo que sin uso), y una mesa giratoria, debe ser para cuando este tren todavía usaba locomotoras con coches, ahora actualmente no se necesita porque usa este coche motor, el Nohab.
Fuimos a un pub y pedi mi plato de costumbre: sanguches tostados de miga de jamon y queso... luego también tomamos algo en la heladeria que había enfrente de ese lugar.
Pasamos el rato y cuando era la hora de salida del tren fuimos de nuevo a la estación. Pero el tren no salía. Yo aproveche la oportunidad y me acosté en los asientos y me quedé dormido un rato para descansar lo que no descansé en el viaje de ida.
Luego cuando me desperte estabamos de vuelta en viaje, creo que ya pasando Micheo o La Barrancosa, nos dijeron que habia habido un inconveniente que nunca supimos realmente de qué se trató, y por eso el tren salió con casi una hora y media de demora.
Seguíamos pasando estaciones, yo habia estado durmiendo pero me dijeron que a la vuelta tampoco paró en Micheo ni en La Barrancosa, no se por qué, desconozco el motivo, ya que esas estaciones figuran en el itinerario.
Seguíamos. Volvimos a parar en Saladillo. No recuerdo bien la situacion, tomé algunas fotos.
Seguíamos y pasamos por Cazón, en donde tambien nos detuvimos. Descendi del coche motor a ver un poco la estacion y al silbato del guarda subí de nuevo y partimos. Continuamos nuestro viaje parando en Del Carril, Roque Pérez, Salvador María… en la parte donde esta el paso a nivel no nos detuvimos de nuevo para ir al supermercado ya que era de madrugada y seguramente estaría cerrado. Seguimos viaje y en Fortín Lobos volvimos a detenernos, subieron algunos que les gusta pescar en la laguna de Lobos, con quienes charlé un poco. Yo me preguntaba como el tren se detuvo a la ida y a la vuelta a subir pasajeros ahí si esa estacion no figura en el itinerario, en cambio en La Barrancosa y Micheo que si figuran no se detuvo. Los pescadores me decian que ellos le hacían seña como a un colectivo, o con una linterna para que el tren pare, ya que en ese lugar va a poca velocidad. Yo no entendia bien, pero puede ser que si el boleto lo vende el guarda a bordo del tren no haya forma de avisar al personal del tren que se detenga como lo es en los trenes que el pasaje se compra en una estacion, que según tengo entendido; se avisa por teléfono o por handy para que el personal del tren sepan que tienen que detenerse en una parada facultativa a subir o bajar pasajeros.
Seguíamos por una via simple y con dos calles al costado, me gustaba ese escenario que estabamos nosotros en el tren entre medio de las dos calles donde pasaban algunos autos. Luego llegamos a Lobos, ahí subió bastante gente. Se llenaron casi las tres cuartas partes del tren.
Luego partimos hasta nuestra próxima parada: Uribelarrea, nos detuvimos pero no recuerdo que haya subido alguien. Seguimos y pasamos el empalme, donde advertimos la presencia de un pedrero de Ferrosur Roca viniendo desde la via de Bahia Blanca, el mismo estaba detenido para esperar nuestro paso, lo mire bien y cuando pasamos por delante de su locomotora: ¿Cuál era? Y nada mas ni nada menos que la C-227i.. ¡¡siiii!!! La habia logrado ver en acción. Le tome una foto que salió lejos pero valió la pena…. Luego cuando nos detuvimos en Cañuelas vimos mas movimiento de Ferrosur, y una Brian haciendo maniobras.
En Cañuelas hubo otra vez relevo de maquinistas como de costumbre. Seguimos. Pasamos a los tiros todo el tramo del diesel. Entramos en la via del eléctrico, desde Ezeiza ibamos bastante rapido pero con precaucion por si habia un eléctrico delante.
Llegamos a Temperley, nos detuvimos nuevamente en el anden alto, no recuerdo ese momento, pero creo que no bajé a comprar nada. Luego seguimos y finalizaríamos el viaje en Plaza Constitucion, donde recordaríamos para siempre esta experiencia vivida y veriamos un rato el Nohab desde afuera para apreciar su belleza y encanto…..

"Tren de las Sierras (segunda parte de Ferrocentral a Cordoba)"

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Luego de un largo día de descanso en el hotel desde la mañana que habíamos arribado a Córdoba Capital en el tren Rayo de Sol nos dispusimos a pasear un poco por la ciudad y conocer diversos lugares.
Como buenos turistas ferroaficionados preguntamos a varias personas a dónde quedaba la estacion Rodriguez del Busto del antes mencionado Tren de las Sierras, ellos nos indicaron el camino al aeropuerto. Creíamos que ibamos a pasar mucho aburrimiento hasta que pudieramos hacer ese viaje, pero vimos que frente a dicha estacion habia un gran shopping. Estuvimos allí un buen rato y nos entretuvimos con eso. Luego, cuando ya se aproximaba la hora de partida del coche motor que recorria las sierras cordobesas por el ramal del Valle de Punilla, nos dispusimos a caminar hacia la estación Rodriguez del Busto. Allí vimos algo de movimiento, ya habia llegado el boletero; entonces le compré los pasajes, de paso conversé unas palabras con él, y se mostró muy amigable y me explico varias cosas sobre ese ramal, como el plan que habia de extenderlo hasta la estacion Córdoba del ferrocarril Mitre y hasta Cosquin (obra ya hecha en la actualidad, porque el relato transcurre el 22 de marzo de este año, algunos meses atrás). También intercambiamos algunas palabras con el personal de seguridad, los cuales tambien se mostraron muy amables y atentos con nosotros al saber que eramos turistas que veníamos desde Buenos Aires especialmente para conocer ese ramal.
Esperamos, los minutos pasaban. Subiamos y bajabamos la escalera que dividía el anden alto del bajo. Tomé algunas fotos a la estacion, a sus alrededores.
Cuando menos lo esperabamos se aparece un maquinista del Tren de las Sierras, el cual me comenta que ya estaba por salir hacia Rodriguez del Busto el coche motor, que él lo iba a buscar y lo traía hasta ahí para luego cumplir el servicio turístico de todos los días. Yo me ponía ansioso por ver lo que sería ese viaje.
Cuando empezamos a ver unas luces a lo lejos sabíamos que ese era el coche motor que nos llevaría hasta La Calera. Se iba aproximando a nosotros. Cuando llegó al anden el personal de seguridad nos indico hacer una fila en la entrada hasta que descendieran los pasajeros que venian en esa vuelta desde La Calera, y ahí subiriamos nosotros.
El coche motor lucía flamante, con sus colores naranja, blanco y azul, se trata de los Alstom 9600 que antes cumplían servicio en Portugal y fueron traidos acá en pesimo estado, pero la firma EMEPA se encargó de su reconstrucción y de dejarlos como las joyas que son ahora. Lo mire “de pies a cabeza” porque me gustaba mucho su diseño, aparte viendo como le habían cambiado su frente por uno mas moderno y aerodinamico; incluso con un cartel de leds que indicaba su destino (La Calera / Rodriguez del Busto .. etc)
Cuando subimos nos quedamos asombrados por su comodidad. Sus mullidos asientos de pana roja con estampado amarillo y negro. Muy comodo su interior. Conservaba algunas cosas de cómo eran cuando circulaban todavía en Portugal pero tenia algunas reformas. Partimos y comenzamos a divisar los paisajes.

Primero hasta Argüello (que es la siguiente parada de Rodriguez del Busto yendo hacia La Calera) habia paisajes mas bien barriales, el tren iba por una via sencilla que la costeaban dos calles paralelas, el conductor tocaba bocina para saludar a la gente que miraba alegre el paso del tren, pero tambien lo hacía para advertir la presencia del mismo por la gente que todavía no se había acostumbrado a que el tren circulaba nuevamente por esos lugares. Habia muchos pasos a nivel en esa zona y la via estaba en bastante mal estado, por eso íbamos despacio y tocando mucha bocina. Llegamos a Argüello y ascendieron mas pasajeros. El paisaje era de arboleda y se iba elevando el terreno, y la estacion estaba muy bien decorada con carteles modernos instalados por la empresa Ferrocentral, recordemos que este tren era de andenes bajos y con trenes traccionados por locomotora, y Ferrocentral lo reactivo con la idea de adaptarlo a andenes altos para que circulen estos coches motores que tambien han sido adaptados instalandoles puertas automaticas con pulsador (como tiene el Tren de la Costa, para dar una mejor pista)
El guarda toco silbato y dio partida hacia la siguiente estacion: Dumesnil, por la cual según escuché, tambien circulan algunos cargueros de la empresa Belgrano Cargas. Ibamos pasando mas paisajes, el terreno se iba elevando, nuestro tren iba trepando por una especie de “cornisa” por así decirlo. Abajo se veian ríos, puentes donde había algunas carreteras que cruzaban por debajo, bosques y mucha arboleda, etc, etc…
Llegamos a Dumesnil. Ahora nos elevaríamos mas en el terreno, ya que La Calera es en un lugar un tanto mas alto que Córdoba Capital.
De los siguientes minutos de viaje no recuerdo mucho, solo de cuando llegamos a La Calera que antes de llegar a dicha estacion habia una via muerta tapada por pasto, y algunos desvíos que tambien estaban en desuso.
Llegamos a La Calera. Nuestro viaje turístico habia finalizado. Pudimos ver las otras duplas diesel ahí guardadas para otros servicios diarios. Ahora nos dispondríamos a regresar a nuestro hotel en Córdoba Capital.