Localidad de Zenón Videla Dorna:
Cantidad de habitantes 64 (según censo 2001).
En 1814 José Zenón Videla contrae matrimonio con María Sandalia Dorna, hija de Antonio Dorna, quien fuera uno de los primitivos pobladores de la zona que construyeran sus estancias en la frontera del río Salado. Así se inició al desarrollo de la tradicional familia Videla Dorna, ligada al partido de Monte desde sus comienzos. Esta localidad se encuentra a 18 km de la ciudad cabecera, en el Cuartel V.
Fuente: www.uniendopueblos.com.ar
Publicado por Staff TSR: info@travesiasobrerieles.com.ar
lunes, 13 de julio de 2009
domingo, 12 de julio de 2009
Aumento de tarifas en el transporte público por quita de subsidios a las empresas
Reconocen que subirían las tarifas del transporte público
viernes, 10 de julio de 2009
El secretario de Transporte, Juan Schiavi, admitió esta mañana que podrían aplicarse modificaciones sobre los cuadros tarifarios de trenes, colectivos y subtes, para 'dejar de subsidiar a las empresas'
Además, prometió "oxigenar" el organismo que encabeza, tras la gestión de su antecesor, Ricardo Jaime, que renunció la semana pasada.El funcionario consideró que en Transporte "hay muchas cosas que debatir y discutir", entre las que enumeró las tarifas."En vez de subsidiar a las empresas hay que subsidiar a la gente de bajos recursos", sostuvo Schiavi, en declaraciones radiales. Además, garantizó: "Vengo a oxigenar el área, a abrir el debate, porque hay que discutir varias cosas y futuras medidas".Schiavi recordó que el sistema tarifario actual repite el modelo instaurado en 2002, y admitió que podría discutirse su efectividad.Por otra parte, elogió el paso de Jaime por Transporte. Aseguró que durante el mandato del ex funcionario "se han hecho muchísimas cosas" y subrayó que "por primera vez desde 2003 se puso el ferrocarril en el presupuesto nacional, algo innegable de la gestión anterior".
(Infobae.com - 09/07/2009)
Fuente: infobae
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viernes, 10 de julio de 2009
El secretario de Transporte, Juan Schiavi, admitió esta mañana que podrían aplicarse modificaciones sobre los cuadros tarifarios de trenes, colectivos y subtes, para 'dejar de subsidiar a las empresas'
Además, prometió "oxigenar" el organismo que encabeza, tras la gestión de su antecesor, Ricardo Jaime, que renunció la semana pasada.El funcionario consideró que en Transporte "hay muchas cosas que debatir y discutir", entre las que enumeró las tarifas."En vez de subsidiar a las empresas hay que subsidiar a la gente de bajos recursos", sostuvo Schiavi, en declaraciones radiales. Además, garantizó: "Vengo a oxigenar el área, a abrir el debate, porque hay que discutir varias cosas y futuras medidas".Schiavi recordó que el sistema tarifario actual repite el modelo instaurado en 2002, y admitió que podría discutirse su efectividad.Por otra parte, elogió el paso de Jaime por Transporte. Aseguró que durante el mandato del ex funcionario "se han hecho muchísimas cosas" y subrayó que "por primera vez desde 2003 se puso el ferrocarril en el presupuesto nacional, algo innegable de la gestión anterior".
(Infobae.com - 09/07/2009)
Fuente: infobae
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viernes, 10 de julio de 2009
Estaciones del partido de Bahia Blanca por via Lamadrid (Torquinst, Tres Picos, García del Rio, Napostá, La Vitícola....)
Las Estaciones del Partido de Bahía Blanca: Estación Bahía Blanca (FCS).
Estación Napostá vista desde la calle HFG, mayo/2000Ambas estaciones se encuentran sobre la llamada "vía Lamadrid".La estación Napostá:Se la designa de esta forma por el arroyo del mismo nombre que, naciendo en las Sierras de la Ventana, pasa cerca de esta estación; su significado etimológico es posta militar.Está ubicada en el punto kilométrico 640, o sea a 40 km de la estación Bahía Blanca (Sud).Se puede acceder a la misma, por transporte automotor, desde la ruta 33 en el km 36.Dicho acceso consiste en una huella en regular estado de tránsito y el trayecto desde la ruta es de 3 km.
estación Napostá vista desde las vías. El edificio de la estación Napostá es muy pintoresco. Típica construcción con muros de ladrillo a la vista, carpintería de madera (puertas y ventanas), techo a dos aguas de teja francesa (de estilo y origen) con dos chimeneas de ladrillo a la vista en cada punta del mismo. Clausurada ha sido vandalizada, interior y exteriormente, como así también las edificaciones auxiliares: el galpón que contenía el equipo de bombeo y tratamiento de aguas completamente desmantelado, el baño para hombres realizado con elementos prefabricados de hierro fundido (cosa curiosa), totalmente destrozado; la parte superior de madera de la cabina de mando de señales y desvíos ya no existe, en fin , una estación que poco a poco va a ir desapareciendo.Frente a la misma vemos un galpón también de ladrillos y techo de Tejas, con portones de madera, que ostenta en un lateral, dibujado en cemento, en grandes números el año de construcción: 1883. Esta construcción está muy deteriorada, y posiblemente ya lo estaba antes de la clausura .
Galpón de la misma .HFG mayo de 2000.También se puede observar en un extremo el clásico galpón de chapas galvanizadas que en una época albergó bolsas de trigo, después cereal a granel, para finalmente quedar desactivado. Detrás de este galpón vemos una vivienda del tipo para personal de vías y obras, en completo estado de deterioro.Junto al edificio de la estación podemos observar el tanque de reserva de agua, que justamente acumulaba el líquido elementotan necesario en la época de las locomotoras a vapor.Según datos del FCS en el año 1930 había en este lugar un destacamento de policía, un surtidor de nafta, un almacén de ramos generales, no había hospedaje y la población sumaba 60 habitantesUn dato interesante de esta zona es la instalación de desvíos de seguridad, debido a la pendiente de la vía.Estos desvíos automáticos tienen las agujas ubicadas de una manera especial ,permiten que los trenes corran sin obstáculos por la vía cuesta arriba, en el sentido de su marcha; cuando retroceden los vagones por la vía ascendente al llegar a los desvíos salen de la vía principal entrando en una vía muerta, donde van perdiendo velocidad hasta que chocan con el paragolpes.Estos desvíos fueron instalados entre García del Río Y Napostá y entre La Vitícola y Bahía Blanca.
Descarrilamiento en el desvío de seguridad.Cuando García del Río se libró al servicio público, en el año 1909, un corte del tren de carga, que llevaba equipos para la nueva estación, no fue frenado por el guarda y los vagones se deslizaron rápidamente pendiente abajo, pero como los desvíos de seguridad ya estaban instalados, el corte entro en uno de ellos, cerca de Napostá, descarrilando, pero sin comprometer la seguridad de la línea.Con anterioridad a la construcción de los desvíos de seguridad, se originaron cortes de trenes que habían llegado a BBS e inclusive al muelle de Ingeniero White.Hace unos 40 años (poco más o menos),un corte de chatas con sal que circulaban por la Vía Lamadrid se deslizó hacia la estación de Bahía Blanca Sud, pero sin entrar en un desvío de seguridad dado que no estaba en la zona limitada por ellos y, lamentablemente, en el paso a nivel de calle Sarmiento embistió a un automóvil que cruzaba el mismo, con un trágico saldo de personas muertas. Descarrilando los vagones en la vía principal un poco más adelante, cerca de una villa (ya erradicada) a la que con ironía se la había bautizado Palihue Chico, en contraposición al barrio parque que se encuentra cerca del lugar llamado Palihue.Estación La Vitícola:
Estación La Vitícola, vista desde las vías. HFG
Esta estación se construyó por iniciativa de La Vitícola S.A. en el año 1888. Dicho establecimiento poseía en esta zona numerosos viñedos.Se encuentra ubicada a l3 km. de la Estación Napostá, entre esta y Bahia Blanca.Construida 5 años más tarde que las estaciones originarias de la línea, tiene características que la individualizan.En la misma se dejó de lado el ladrillo a la vista y presenta las paredes revocadas, también la cubierta que en la de Napostá es de teja francesa se la reemplazó por chapa galvanizada, probablemente por un tema de costos.Un elemento particular de esta estación es el gran tanque de agua que no es de mampostería, sino que está construido con elementos metálicos, la base del mismo es de perfiles de acero y el depósito de agua de chapa galvanizada. Al lado del mismo se encontraba el molino sobre una gran torre que poco después de clausurada la estación fue derribado por el viento. Lo mismo que la de Napostá, esta estación ha sido vandalizada...
Estación Napostá vista desde la calle HFG, mayo/2000Ambas estaciones se encuentran sobre la llamada "vía Lamadrid".La estación Napostá:Se la designa de esta forma por el arroyo del mismo nombre que, naciendo en las Sierras de la Ventana, pasa cerca de esta estación; su significado etimológico es posta militar.Está ubicada en el punto kilométrico 640, o sea a 40 km de la estación Bahía Blanca (Sud).Se puede acceder a la misma, por transporte automotor, desde la ruta 33 en el km 36.Dicho acceso consiste en una huella en regular estado de tránsito y el trayecto desde la ruta es de 3 km.
estación Napostá vista desde las vías. El edificio de la estación Napostá es muy pintoresco. Típica construcción con muros de ladrillo a la vista, carpintería de madera (puertas y ventanas), techo a dos aguas de teja francesa (de estilo y origen) con dos chimeneas de ladrillo a la vista en cada punta del mismo. Clausurada ha sido vandalizada, interior y exteriormente, como así también las edificaciones auxiliares: el galpón que contenía el equipo de bombeo y tratamiento de aguas completamente desmantelado, el baño para hombres realizado con elementos prefabricados de hierro fundido (cosa curiosa), totalmente destrozado; la parte superior de madera de la cabina de mando de señales y desvíos ya no existe, en fin , una estación que poco a poco va a ir desapareciendo.Frente a la misma vemos un galpón también de ladrillos y techo de Tejas, con portones de madera, que ostenta en un lateral, dibujado en cemento, en grandes números el año de construcción: 1883. Esta construcción está muy deteriorada, y posiblemente ya lo estaba antes de la clausura .
Galpón de la misma .HFG mayo de 2000.También se puede observar en un extremo el clásico galpón de chapas galvanizadas que en una época albergó bolsas de trigo, después cereal a granel, para finalmente quedar desactivado. Detrás de este galpón vemos una vivienda del tipo para personal de vías y obras, en completo estado de deterioro.Junto al edificio de la estación podemos observar el tanque de reserva de agua, que justamente acumulaba el líquido elementotan necesario en la época de las locomotoras a vapor.Según datos del FCS en el año 1930 había en este lugar un destacamento de policía, un surtidor de nafta, un almacén de ramos generales, no había hospedaje y la población sumaba 60 habitantesUn dato interesante de esta zona es la instalación de desvíos de seguridad, debido a la pendiente de la vía.Estos desvíos automáticos tienen las agujas ubicadas de una manera especial ,permiten que los trenes corran sin obstáculos por la vía cuesta arriba, en el sentido de su marcha; cuando retroceden los vagones por la vía ascendente al llegar a los desvíos salen de la vía principal entrando en una vía muerta, donde van perdiendo velocidad hasta que chocan con el paragolpes.Estos desvíos fueron instalados entre García del Río Y Napostá y entre La Vitícola y Bahía Blanca.
Descarrilamiento en el desvío de seguridad.Cuando García del Río se libró al servicio público, en el año 1909, un corte del tren de carga, que llevaba equipos para la nueva estación, no fue frenado por el guarda y los vagones se deslizaron rápidamente pendiente abajo, pero como los desvíos de seguridad ya estaban instalados, el corte entro en uno de ellos, cerca de Napostá, descarrilando, pero sin comprometer la seguridad de la línea.Con anterioridad a la construcción de los desvíos de seguridad, se originaron cortes de trenes que habían llegado a BBS e inclusive al muelle de Ingeniero White.Hace unos 40 años (poco más o menos),un corte de chatas con sal que circulaban por la Vía Lamadrid se deslizó hacia la estación de Bahía Blanca Sud, pero sin entrar en un desvío de seguridad dado que no estaba en la zona limitada por ellos y, lamentablemente, en el paso a nivel de calle Sarmiento embistió a un automóvil que cruzaba el mismo, con un trágico saldo de personas muertas. Descarrilando los vagones en la vía principal un poco más adelante, cerca de una villa (ya erradicada) a la que con ironía se la había bautizado Palihue Chico, en contraposición al barrio parque que se encuentra cerca del lugar llamado Palihue.Estación La Vitícola:
Estación La Vitícola, vista desde las vías. HFG
Esta estación se construyó por iniciativa de La Vitícola S.A. en el año 1888. Dicho establecimiento poseía en esta zona numerosos viñedos.Se encuentra ubicada a l3 km. de la Estación Napostá, entre esta y Bahia Blanca.Construida 5 años más tarde que las estaciones originarias de la línea, tiene características que la individualizan.En la misma se dejó de lado el ladrillo a la vista y presenta las paredes revocadas, también la cubierta que en la de Napostá es de teja francesa se la reemplazó por chapa galvanizada, probablemente por un tema de costos.Un elemento particular de esta estación es el gran tanque de agua que no es de mampostería, sino que está construido con elementos metálicos, la base del mismo es de perfiles de acero y el depósito de agua de chapa galvanizada. Al lado del mismo se encontraba el molino sobre una gran torre que poco después de clausurada la estación fue derribado por el viento. Lo mismo que la de Napostá, esta estación ha sido vandalizada...
Imagen 1: estación García del Río, ramal a Bahía Blanca por Via Lamadrid
Imagen 2: descarrilamiento en un desvío de seguridad
Imagen 3: estación Napostá, ramal a Bahía Blanca por via Lamadrid
Imagen 4: estación La Vitícola, anterior a Bahía Blanca por via Lamadrid
Todas las fotos son de la pagina Ar Geocities excepto la de la estación García del Río que es de plataforma14
Fuente: ar.geocities.com/.../imagenes/boletin02/05.jpg
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